В нашей стране при возведении мостов арочного типа пролетные конструкции монтируются на специальные опоры посредством специализированных кранов, надвижного метода. Используемые способы предполагают последующее обустройство, бетонирование и целый ряд других строительных операций.
Как бы то ни было, а в современном мире не просто существуют, а и активно применяются специализированные решения, которые сводят к минимуму ручной человеческий труд и дополнительные операции.

Несколько месяцев назад в Китае построили уникальный мостоукладчик под названием SLJ900/32, над проектированием и разработкой которого активно трудились специалисты 11-го проектного бюро Китайских железных дорог. Машину создали для сооружения железной дороги, протяженностью около 1700 км, которая должна соединить Пекин и Внутреннюю Монголию. В соответствии с техническими условиями мостовые конструкции на указанном отрезке отличаются длинными пролетами, а вот сроки их реализации – сжатые.
Длина мостоукладчика составляет 90 м, при ширине 7.4 м и высоте 9 м. Железный монстр получился весьма увесистым – 580 тонн, при этом в его функциональные возможности заложено взаимодействие с секционным бетоном весом до 900 тонн. Отличительная черта устройства – простота работы:

• По участку железнодорожного пути монтируются опоры, которые готовы к монтажу пролётов.
• Мостоукладчик удерживает бетонную секцию, произведенную на заводе, а затем осуществляет наезд на каждую следующую опору.
• Машина фактически зависает над пропастью, в то же время центр тяжести размещается таким образом, чтобы мостоукладчик достигал зоны со следующей опорой.
• После этого передняя часть «размещается» на опоре, и машина осуществляет перемещение пролета в такое положение, при котором его можно беспрепятственно опускать в основание моста.
• Главное преимущество применения такого механизма заключается в том, что укладываются в готовом виде с оптимальной прочностью. Трудозатраты при таких работах сокращаются в разы.

Указанная технология может получить логическое продолжение – её легко адаптировать под возведение путепроводов и автомобильных мостов. Эти мостоукладчики китайские власти планируют использовать для других инфраструктурных проктов.
Китайская экономика развивается семимильными шагами, следовательно, увеличивается потребность и в качественной транспортной инфраструктуре. Автомобильные и железные дороги возводятся невероятно быстро, а потому для дорожного строительства характерно внедрение новых технологий. Инженеры уже сейчас предлагают ряд модификаций для усовершенствования машин, с последующей «перекройкой» конструкции.

Вам может быть это интересно:
BIM технологии в России – повышение эффективности строительства