Строительство моста через реку Лена в Якутии – это масштабный и уникальный проект, который реализуется по поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина. Сегодня Глава государства обсудил ход строительства с Главой Якутии Айсеном Николаевым.
Ленский мост свяжет Якутск и «большую землю», а также изменит логистику северо-востока России за счет круглогодичной работы. Он станет первым в мире вантовым сооружением такой сложности в условиях вечной мерзлоты.
В начале лета завершился один из важных и технически сложных этапов строительства – наплавной коффердам выведен в русло реки Лены и доставлен к месту временной швартовки.
Коффердамы стали одним из технических решений, благодаря которым этот мост стал возможен.
Коффердам – это водонепроницаемый каркас, который создает «сухую» рабочую зону прямо в русле. Внутри него разместят буровые машины на специальных рамах – через систему направляющих труб они пробурят дно для устройства буронабивных свай, после чего начнется бетонирование плиты основания. На Лене глубина в точке их установки достигает 10–13 метров.
Технология наплавных коффердамов выбрана специально для работы в условиях сильных паводков, интенсивного ледохода и короткого строительного сезона на Лене. Всего предусмотрено три таких коффердама – для опор № 8, № 9 (центральный пилон) и № 10.
Работы на строительной площадке всегда начинаются с ее подготовки к этим работам. И чем сложнее объект, тем более значим этот этап. Ленский мост не стал исключением. Но кроме создания условий для работы, которые включают в себя и обеспечение бесперебойной подачи электроэнергии, и устройство административно-бытовых зон, временных ограждений участков, технологических площадок и подъездов к ним, и многое другое, потребовалось дноуглубление.
Примечание из проекта: Сооружение коффердамов производится в «сухом» доке, расположенном на площадке № 2 на левом берегу р. Лены.
Для вывода коффердама опоры №9 (центральный пилон) потребовалась обеспеченная глубина 6,7 м – 6 м минимальной осадки плюс 0,7 м технологического запаса.
Примечание из проекта: Работы по дноуглублению предусмотрены в районе временного причала для обеспечения возможности швартовки, а также между опорами № 9 и № 10 для обеспечения возможности транспортиров коффердамов и блоков пролетного строения. Разработка грунта осуществляется при помощи земснаряда типа ПЧС 611 с перевозкой на барже грузоподъемностью 2500 т и разгрузкой краном с грейферным оборудованием.
Для работы буксиров во всей зоне вантовой части (пролеты 7–11) должна быть глубина 3 м.
Следующим этапом стало устройство временного причала.
Примечание из проекта: Для обеспечения производства работ на воде в районе технологической площадки № 2 предусмотрено сооружение временного причала. В осенне-весенний период при низком уровне воды отсыпали площадку под буровой агрегат. А уже с его помощью пробурили лидерные скважины, в которые в итоге установили сваи.
Сложность работ обусловлена особенностями грунтов на месте строительства.
Еще одним важным этапом стало обустройство сухого дока как оградительной дамбы из грунтовых материалов. Внешний откос в зоне планируемого прорана укрепили гибкими бетонными плитами – это позволило уменьшить откос насыпи и сократить сроки устройства прорана для вывода коффердамов.
Следует отметить и решения, связанные с условиями строительства. Например, со стороны воздействия льда откос дамбы выполнили из каменной наброски фракции 300–1000 мм.
Каждый коффердам раскрепили к береговым свайным якорям. Для выводки из сухого дока соорудили две донные якорные линии из якорей-присосов массой 15 т. На месте проектного положения каждого коффердама устроили по четыре русловых якорных линии: для центрального пилона – якоря по 15 т, для боковых – по 10 т. Их монтаж выполняли плавкранами соответствующей грузоподъемности.
- Стальная конструкция коффердама весит более 2,2 тыс. тонн, а ее высота равняется примерно пятиэтажному дому.
- Длина мостового перехода – 4,6 км, из них 2,5 км – в русловой части.
- Вантовый мост с тремя пилонами высотой до 284,5 м.
- Расчетная пропускная способность – 5300 автомобилей в сутки.
- После дооснащения конструкцию установят в проектное положение примерно в 300 метрах от берега.
- Речная операция по транспортировке главного коффердама заняла около 30 часов, а ее планирование, проектирование и подготовка заняли несколько лет.
Примечание из проекта: Для проведения речной операции коффердамы обустраиваются соответствующим такелажным оборудованием: электрические лебедки, отводные и полиспастные блоки, электростанции, насосы для откачки воды, киповые планки и кнехты. Для буксировки коффердамов используются основные буксиры-тягачи мощностью 6540 л.с. с тяговым усилием на гаке не менее 60 т (для транспортировки коффердама опоры № 9 используются 2 буксира-тягача, для транспортировки коффердамов опор №№ 8 и 10 используется 1 буксир-тягач), а также два буксира-толкача, мощностью по 2000 л.с. каждый. Балластировка коффердама производится до полного его погружения на заранее спланированную отметку, при которой уровень воды в коффердаме равен уровню забортной воды. После завершения речной операции и погружения коффердама в проектное положение производится перекрепление якорных тросов. С помощью грейфера, установленного на плавсистему, коффердам обсыпается скальным грунтом на всю высоту железобетонной плиты основания коффердама.
